“2020年全球限硫令”已经在1月1日生效，其对世界航运业产生深远影响，可谓世界海事“2020年第一令”。

“限硫令”的目的主要是通过限制船用燃油的硫含量，来控制柴油机尾气硫化物的排放，从而减少大气污染。

为了合规，船舶其实是有多种选择的，使用低硫油（VLSFO）便是目前业内普遍认可的合规手段，然而这也造成了低硫油一定的供需紧张。

据外媒报道称，一些港口的低硫燃料油供应紧张。具体而言，在直布罗陀海峡和新加坡的港口，船队在排队等待船用燃油，这些船面临着漫长的等待时间。

来自南亚的消息称，由于低硫燃料油稀缺，印度东部沿海航运本周晚些时候可能陷入停顿。

“几乎没有低硫燃料油，沿海船只，包括在东海岸港口之间穿梭的支线集装箱船，一旦耗尽储存的燃油，将从本周起而停顿。”一家航运公司的高管与当地媒体表示。

印度东海岸航运因缺乏VLSFO而陷入停顿

据悉，上周印度政府，炼油厂和业主举行三方会议讨论了迫在眉睫的燃料短缺问题。印度去年曾多次表示，它可能无法遵守今年1月1日开始执行的全球硫含量上限规定。

《印度商业线报》称，大多数沿海船舶在Kandla（根德拉港）和Cochin（科钦港）都有燃料供应，另外西海岸的情况要好一些。

航运媒体Splash表示正在等待许多当地支线运营商的回复，以确认印度东海岸的燃料短缺，其他国家也暗示最近几个月缺乏可用的低硫燃油VLSFO，最明显的是菲律宾。

据悉，在距离2020年“限硫令”实施的前两周，菲律宾船东协会（FSA）表示，菲律宾可能没办法从2020年1月1日开始遵守IMO 2020“限硫令”。

目前，公开对按时遵守2020“限硫令”表示担忧外，除了菲律宾，还有印度、希腊、印度尼西亚、俄罗斯等国家。

菲律宾船东协会主席Dario Alampay称，由于国家没有足够的合规燃油，所以实施“限硫令”，他们会面临一些困难。

菲律宾当地两家航运公司Westwind Shipping Corporation和Baliwag Navigation向菲律宾当局提出，希望国际海事组织（IMO）可以推迟在菲律宾实施“限硫令”的时间要求。

两家公司表示，菲律宾的石油公司没有足够的合规燃料，请求国际海事组织（IMO）给予宽限时间。

此外，菲律宾船东协会主席达里奥·阿兰帕伊（Dario Alampay）还建议，应当从明年年初起对不能提取低硫油的炼油厂进行罚款，而不是对船东处以罚款。

但我们知道，国际海事组织IMO已经在多次会议和公开场合明确表示，不会推迟2020年1月1日实施“限硫令”的时间，目前规定实施也只进行了两周，起初有混乱和担忧在所难免，未来如何我们拭目以待。